Mae eleni yn flwyddyn arbennig.Mae'r covid-19 yn ysgubo'r byd.Ar hyn o bryd, mae yna lawer o wledydd mewn sefyllfaoedd risg uchel o hyd.Ers mis Awst, mae'r galw am gludiant ar gyfer llwybrau Tsieina wedi bod yn gryf.Roedd Shipping Space wedi'i or-archebu.Mae cyfraddau cludo nwyddau hefyd wedi codi'n sydyn.Mae diffyg cynwysyddion yn fwy difrifol.Yn cyfyngu i raddau helaeth ar gwmnïau leinin i allu cyflenwi'r farchnad.Mae mwy a mwy o wledydd wedi bod yn “gau” am yr eildro, ac mae porthladdoedd llawer o wledydd yn llawn cynwysyddion.Diffyg cynhwysydd, nid oes lle cludo ar gael.Oherwydd bod y gofod cludo yn dynn iawn ar y llong arfaethedig, mae'n rhaid symud ein cynhwysydd i'r llong nesaf sydd ar gael.neidio drosodd.Mae costau cludo yn aruthrol, Mae masnachwyr tramor o dan bwysau digynsail.

Yr wythnos diwethaf, yr effeithiwyd arno gan effaith covid-19, parhaodd marchnad cludo cynwysyddion allforio Tsieina prisiau uchel. Cynyddodd cyfraddau cludo nwyddau llawer o lwybrau cefnfor i raddau amrywiol, a pharhaodd y mynegai cyfansawdd i godi.Mae'r data'n dangos bod y gyfradd cludo nwyddau Ewropeaidd wedi cynyddu 170% flwyddyn ar ôl blwyddyn, ac mae cyfradd cludo nwyddau llwybr Môr y Canoldir wedi cynyddu 203% flwyddyn ar ôl blwyddyn.Mae'n anodd dod o hyd i un cynhwysydd cludo, ac mae prisiau wedi codi i'r entrychion bron i dair gwaith.Yn ogystal, wrth i'r epidemig yn yr Unol Daleithiau ddod yn fwy difrifol a llwybrau cludo awyr yn cael eu rhwystro, bydd prisiau llongau yn parhau i godi.Gyda galw cryf am longau a phrinder mawr o gynwysyddion, mae cludwyr yn wynebu cludo nwyddau a gordaliadau cynwysyddion cynyddol, ond dim ond y dechrau yw hyn, ac efallai y bydd y farchnad yn dod yn fwy anhrefnus yn ystod y mis nesaf.

Ar y llwybr dychwelyd, gellir dweud bod sefyllfa allforwyr Ewropeaidd yn waeth;adroddir na allant sicrhau archebion i Asia cyn Ionawr.Gan fod y porthladd yn gwarantu iechyd gweithwyr porthladd yn unol â chytundebau cenedlaethol, mae llawer o gynwysyddion wedi'u pentyrru mewn cyrchfannau yn Ewrop a Gogledd America ers sawl mis, ond nid oes digon o weithlu i glirio'r ôl-groniad o borthladdoedd.Yn ôl data, mae'r cyfaint masnachu misol yn yr Unol Daleithiau wedi gostwng o 2.1 miliwn o TEUs ym mis Medi i oddeutu 2 filiwn TEU ym mis Hydref, mae mis Tachwedd yn cael ei leihau ymhellach i 1.7 miliwn o TEUs.Gyda lledaeniad yr epidemig ar raddfa fyd-eang, mae ail achos yr epidemig byd-eang unwaith eto wedi effeithio ar gyfaint cargo a llif cargo byd-eang, ac wedi achosi ymyrraeth ddifrifol i'r gadwyn gyflenwi cynhwysydd rhyngwladol.

Profodd UN hefyd oedi ar longau, gan achosi tagfeydd difrifol yn y derfynell.Mae dibynadwyedd llongau hefyd yn dirywio, sydd â llawer i'w wneud â thagfeydd porthladdoedd Asiaidd.“Mewn llawer o borthladdoedd sylfaenol yn Tsieina, os nad y mwyafrif, mae offer yn brin.Mewn rhai porthladdoedd, megis Xingang, efallai y bydd ffatrïoedd yn sychu cynwysyddion i Qingdao.Yn anffodus, mae Qingdao hefyd yn wynebu'r un broblem. ”Effeithir hefyd ar argaeledd cynwysyddion.Ar ôl ergyd fawr, nid oedd rhai llongau wedi'u llwytho'n llawn pan adawon nhw Tsieina, nid oherwydd cargo annigonol, ond oherwydd bod nifer y cynwysyddion sydd ar gael yn dal i fod yn ansefydlog.Mae'r rhagolygon ar gyfer y dyfodol yn ansicr.Dim ond cyn y gwyliau y bydd y sefyllfa hon yn gwaethygu, ac mae'n debygol o barhau tan y Flwyddyn Newydd Tsieineaidd (mae Gŵyl y Gwanwyn eleni eisoes wedi cyrraedd ym mis Chwefror).