Mae'r data cludo diweddaraf yn dangos nad yw ymdrechion i gyflymu llif nwyddau ledled y byd eto i ddatrys tagfeydd cadwyn gyflenwi a achosir gan alw cynyddol am nwyddau manwerthu a chloeon sy'n gysylltiedig â phandemig.

Ym maes cludo nwyddau ar y moroedd, cynyddodd cyfraddau trawsnewidiol gyda chynnydd yn y galw ar ôl Blwyddyn Newydd Lunar.
Yn 2022, mae capasiti cynwysyddion tyn a thagfeydd porthladdoedd hefyd yn golygu bod cyfraddau tymor hwy a osodwyd mewn contractau rhwng cludwyr a chludwyr yn rhedeg ar amcangyfrif o 200 y cant yn uwch na blwyddyn yn ôl, gan ddangos prisiau uwch hyd y gellir rhagweld.

Roedd y gyfradd sbot ar gyfer cynhwysydd 40 troedfedd i'r Unol Daleithiau o Asia ar frig US$20,000 (S$26,970) y llynedd, gan gynnwys gordaliadau a phremiymau, i fyny o lai na US$2,000 ychydig flynyddoedd yn ôl, ac yn ddiweddar roedd yn hofran ger US$14,000.

Mae cyfraddau cludo rhyngwladol ar eu huchaf erioed.Ar hyd y lôn gludo Tsieina-UE, mae TIME yn adrodd: “Mae cludo cynhwysydd dur 40 troedfedd o gargo ar y môr o Shanghai i Rotterdam bellach yn costio $10,522, sef y lefel uchaf erioed, sef 547% yn uwch na’r cyfartaledd tymhorol dros y pum mlynedd diwethaf.”Rhwng Tsieina a'r DU, mae cost llongau wedi cynyddu dros 350% yn y flwyddyn ddiwethaf.

“Er bod Ewrop wedi profi llawer llai o dagfeydd porthladdoedd o gymharu â phrif borthladdoedd yr Unol Daleithiau, mae’r tagfeydd yn ne California yn achosi aflonyddwch amserlen a chyfyngiadau capasiti sydd â chanlyniadau byd-eang,” meddai Project44 Josh Brazil.
Cododd yr amser teithio o borthladd Dalian gogleddol Tsieina i brif borthladd Ewropeaidd Antwerp i 88 diwrnod ym mis Ionawr o 68 diwrnod ym mis Rhagfyr oherwydd cyfuniad o dagfeydd ac amser aros.Roedd hyn yn cymharu â 65 diwrnod ym mis Ionawr 2021, dangosodd dadansoddiad o brosiect platfform logisteg44.
Cyrhaeddodd amser cludo o Dalian i borthladd Felixstowe yn nwyrain Prydain, sydd wedi gweld rhai o'r ôl-groniadau mwyaf yn Ewrop, 85 diwrnod ym mis Ionawr o 81 ym mis Rhagfyr, o'i gymharu â 65 diwrnod ym mis Ionawr 2021

Dywedodd Josh Brazil o brosiect44 y byddai’n cymryd “sawl blwyddyn i ddychwelyd i sefydlogrwydd cadwyn gyflenwi cyn-bandemig”.
Dywedodd Maersk fod costau cludo uchel wedi ysgogi mwy o gwsmeriaid i ffafrio contractau tymor hwy yn hytrach na dibynnu ar y gallu i sicrhau capasiti cynwysyddion yn y farchnad sbot.
“Yn sefyllfa ryfeddol y farchnad y llynedd, rydym wedi gorfod blaenoriaethu cwsmeriaid a oedd yn ceisio perthynas tymor hwy gyda ni,” meddai Skou.I’r rhai sy’n dibynnu ar y farchnad sbot, “nid yw’r flwyddyn ddiwethaf wedi bod yn hwyl.”
grŵp llongau cynhwysydd Maersk (MAERSKb.CO) a'r anfonwr cludo nwyddau DSV (DSV.CO), Rhybuddiodd dau brif gludwr Ewropeaidd ddydd Mercher fod costau cludo nwyddau yn debygol o aros yn uchel ymhell i mewn i eleni, gan gynnig unrhyw ryddhad i gwsmeriaid gan gynnwys manwerthwyr mwyaf y byd, er dywedasant y dylai tagfeydd leddfu yn ddiweddarach yn y flwyddyn.

Ydych chi'n barod am yr her o gludo?