Mae'r rhwystr wythnos o hyd ar Gamlas Suez wedi mynd heibio, ond mae ei effaith ar y gorwel.

Mae llongau a chynwysyddion yn Asia wedi'u cyfyngu, ac mae'r cyfraddau cludo nwyddau yn y fan a'r lle o gynwysyddion ar lwybrau poblogaidd fel Ewrop a'r Unol Daleithiau wedi codi'n sydyn, ac mae'r porthladdoedd wedi parhau i fod â thagfeydd.Dechreuodd canlyniadau’r rhwystr ar Gamlas Suez am wythnos ddod i’r amlwg, a chynyddodd cyfraddau cludo nwyddau yn y fan a’r lle ar y llwybrau Asiaidd-Ewropeaidd ac America “yn sylweddol”.Ar y llwybr masnach traws-Môr Tawel, cododd mynegai Cyfnewidfa Baltig Freightos (FBX) o Asia i Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau 4% yr wythnos diwethaf i $5,375/FEU, cynnydd o 251% dros yr un cyfnod y llynedd.Ddydd Gwener diwethaf, cynyddodd rhanbarthau Gogledd Ewrop a Môr y Canoldir Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysydd Ningbo (NCFI) 8.7%, sydd bron yr un fath â'r gyfradd cludo nwyddau (gordaliadau cludo nwyddau cefnfor a chefnforol) (SCFI) o 3964 doler yr UD / TEU ar gyfer allforion o Shanghai i borthladd sylfaenol Ewrop, i fyny 8.6% o'r cyfnod blaenorol.Yn cyd-fynd â'r twf.

Dywedodd NCFI: “Ar y cyd gwthiodd y cwmnïau llongau y cyfraddau cludo nwyddau i fyny ym mis Ebrill, a chododd y prisiau archebu yn sydyn.”I wneud pethau'n waeth, tra bod cyfraddau cludo nwyddau yn codi i'r entrychion, efallai y bydd llongau o'r Unol Daleithiau yn arwain yn ei haf prysuraf.

Ar y naill law, mae epidemig newydd y goron wedi ysgogi datblygiad cyflym yr “economi gartref”, ac mae pobl wedi dod yn awyddus i siopa ar-lein, sydd wedi achosi i nifer y nwyddau a anfonwyd godi i'r entrychion.Ar y llaw arall, mae polisi ysgogiad economaidd gweinyddiaeth Biden a'r polisi ynysu parhaus yn y gaeaf yn yr Unol Daleithiau wedi gwaethygu'r sefyllfa hon.

Cyn digwyddiad Suez, roedd mwy a mwy o bobl yn poeni, oherwydd nad yw tagfa'r llawdriniaeth wedi'i datrys, efallai na fydd rhai cynhyrchion yn dod o hyd i leoedd gwag neu gynwysyddion gwag ar y llong.Nid yw'r pryder hwn yn afresymol.Felly, yn ystod yr ychydig wythnosau diwethaf, mae llawer o gludwyr wedi llofnodi contractau cludo am brisiau uchel, yn aml y tu hwnt i'r ystod dderbyniol.

Mae Sea-Intelligence yn credu y bydd Digwyddiad Suez yn ymestyn y broblem capasiti, sy’n debygol o ddod yn “hwb”.Bydd mwy o gludwyr yn dewis cyfraddau cludo nwyddau uwch er mwyn osgoi bod eu cynhyrchion yn sownd yn y man tarddiad, a bydd y cyfraddau cludo nwyddau uchel yn parhau am amser hir.amser.